Opel überrascht: 180-PS-Diesel statt Elektroauto

Während andere auf Elektro setzen, geht Opel einen eigenen Weg

In einer Zeit, in der die meisten Automobilhersteller ihre gesamte Aufmerksamkeit auf Elektrofahrzeuge richten, präsentiert Opel etwas, das definitiv nicht dem aktuellen Trend entspricht.

Unter die Motorhaube des geräumigen Familienvans kommt ein neuer Selbstzünder mit 180 PS – und die Reaktionen lassen nicht auf sich warten. Ein Teil der Fahrer sieht in diesem Schritt gesunden Menschenverstand und Pragmatismus. Andere betrachten es als Rückschritt mitten in der Elektromobilitätsoffensive. Schauen wir uns an, warum Opel diese Entscheidung getroffen hat und an wen sich dieser Antrieb genau richtet.

Warum investiert Opel noch immer in Dieselmotoren?

Die letzten Jahre haben einen enormen Druck auf Elektroautos und Hybride gebracht. Politik, Gesetzgebung, Subventionen – alles drängt den Markt in Richtung Batterie. In der Praxis fahren jedoch viele Menschen völlig anders, als es sich die Marketingbroschüren vorstellen.

Handelsvertreter legen jährlich 40 bis 60 Tausend Kilometer zurück, Familien ziehen Anhänger in den Urlaub, Unternehmen transportieren schwere Lasten über Autobahnen. In solchen Fällen spielt der Energieverbrauch eine absolut zentrale Rolle. Opel stellt daher die Frage, die in Showrooms immer häufiger zu hören ist: Ist wirklich jeder Fahrer bereit für den kompletten Umstieg auf Elektrizität? Und als Antwort bietet man einen modernen 180-PS-Diesel an, der für große, praktische Familien- oder Firmenfahrzeuge konzipiert ist.

Der neue Opel-Diesel richtet sich an Fahrer, für die große Reichweite mit einer Tankfüllung, stabile Leistung bei voller Beladung und realistische Betriebskosten entscheidend sind.

Neuer 180-PS-Diesel – was wissen wir darüber?

Opel greift auf eine bewährte Konstruktion zurück: Vierzylinder-Selbstzünder mit Turbolader, angepasst an aktuelle Abgasnormen. Die deklarierten 180 PS deuten darauf hin, dass es sich um ein Aggregat für größere Fahrzeuge handelt, nicht für städtische Kleinwagen. Diese Leistungsstufe passt hervorragend zu Minivans, großen Kombis und Personenversionen von Transportern.

• Leistung: 180 PS – ausreichend für flottest Fahren auch bei voller Beladung
• Erwartetes Drehmoment: circa 400 Nm – entscheidend für Beschleunigung und Zugkraft
• Architektur: Vier Zylinder, Turbolader, Direkteinspritzung
• Erfüllung aktueller Abgasnormen dank Filter und fortschrittlichem Abgasreinigungssystem

Laut verfügbaren Brancheninformationen soll der Motor mit einem Automatikgetriebe zusammenarbeiten, was den Komfort verbessern und den Verbrauch im realen Betrieb niedrig halten sollte. Bei vernünftiger Fahrweise sind Ergebnisse um 5 bis 6 Liter Diesel auf 100 Kilometer im kombinierten Zyklus zu erwarten – mit großem Tank bedeutet das eine Reichweite von über tausend Kilometern.

Selbstzünder im modernen Van

Das neue Aggregat kommt in den großen Familienvan von Opel in einer auf Komfort und Praktikabilität ausgerichteten Konfiguration. Diese Karosserieform füllt heute vielleicht nicht die Titelseiten von Werbekatalogen, schlägt im täglichen Einsatz aber oft modische SUVs. Sie bietet mehr Innenraum, einfacheren Zugang zur dritten Sitzreihe und ein höheres Maß an Funktionalität.

Die Version mit 180-PS-Diesel richtet sich vor allem an Menschen, die:

• regelmäßig lange Strecken mit der ganzen Familie oder dem Arbeitsteam fahren
• das Auto stark beladen mit Gepäck oder Arbeitsausrüstung transportieren
• das Fahrzeug sowohl privat als auch beruflich nutzen
• keinen Zugang zu bequemem Laden eines Elektroautos haben – weder zu Hause noch im Betrieb

In einem großen Van zeigen sich die Vorzüge des Selbstzünders am deutlichsten bei Autobahngeschwindigkeiten und mit voller Passagierzahl an Bord.

Wie schneidet er neben elektrischen und hybriden Versionen ab?

Das gleiche Opel-Modell ist üblicherweise auch als Elektroauto und in Benzin- oder Hybridkonfigurationen verfügbar. Jede Variante zielt auf unterschiedliche Kunden ab. Das Elektroauto bewährt sich in der Stadt, wo der Fahrer einfachen Zugang zu Ladestationen hat und überwiegend kürzere Strecken fährt. Die Hybridausführung eignet sich wiederum für tägliches Pendeln, unterbrochen von Fahrten außerhalb der Stadt.

Der 180-PS-Diesel übernimmt die Rolle des „Arbeitspferds“ für diejenigen, die täglich mehrere hundert Kilometer zurücklegen, oft auf Schnellstraßen. Bei solcher Nutzung wird das mehrfache wöchentliche Laden eines Elektroautos zur Belastung, und der Unterschied bei den Kraftstoffkosten gegenüber Benzin wächst mit jedem weiteren tausend Kilometern.

Ist es ein Schritt gegen den Strom oder eine kühle Kalkulation?

Für einen Teil der Öffentlichkeit klingt eine solche Entscheidung des Herstellers wie pure Ketzerei. Die Europäische Union plant schließlich, den Verkauf von Verbrennungsfahrzeugen einzuschränken, Städte sprechen von Niedrigemissionszonen, und Diesel hat sich in den letzten Jahren durch verschiedene Skandale einen ziemlich ramponieerten Ruf eingehandelt. Opel handelt also gegen die allgemeine Marktstimmung.

Beim Blick auf Zulassungsdaten aus vielen Ländern wird jedoch deutlich, dass im Segment der Transporter und großen Vans der Selbstzünder immer noch dominiert. Der Übergang von Firmenflotten zur Elektrizität verläuft langsamer als erwartet. Dabei spielen reale Reichweiten im Winter eine Rolle, Ladezeiten, Verfügbarkeit der Infrastruktur – und die simple Tatsache, dass ein Firmenauto fahren muss, nicht an der Ladestation stehen.

Der Hersteller ist offensichtlich zu dem Schluss gekommen, dass ein Teil der Kunden in den kommenden Jahren weiterhin Diesel wählen wird – und es ist besser, ihnen das modernste und sparsamste Aggregat anzubieten, als so zu tun, als existiere diese Nachfrage nicht.

Abgasnormen und Technik: Wie bewältigt der neue Diesel die Anforderungen?

Das neue 180-PS-Aggregat muss sehr strenge Emissionsgrenzwerte erfüllen. Das erfordert ein ausgeklügeltes Abgasreinigungssystem: Partikelfilter, Harnstoffeinspritzsystem, präzise Kontrolle von Temperatur und Gemischzusammensetzung. Es handelt sich um eine technisch deutlich komplexere Konstruktion als die, die Dieselmotoren vor zehn oder fünfzehn Jahren boten.

Fortschrittliche Steuerung der Kraftstoffeinspritzung und des Ladedrucks ermöglicht eine Senkung des Verbrauchs im Alltagsbetrieb. Gleichzeitig steigt jedoch die Komplexität des Antriebsaggregats, was sich in den Servicekosten niederschlägt. Opel muss Kunden also davon überzeugen, dass die langfristigen Ausgaben bei diesem Aggregat im Vergleich zu Benzin oder Hybrid weiterhin attraktiv bleiben.

Was hat der normale Fahrer in Deutschland davon?

Für deutsche Kunden ist die Entscheidung von Opel aus mehreren Gründen interessant. Vor allem begünstigt die Streckenstruktur in Deutschland Dieselmotoren – viele Menschen reisen regelmäßig zwischen Städten, und das Autobahnnetz erweitert sich stetig in weitere Regionen. Zudem entwickelt sich das Schnellladenetz noch ungleichmäßig, und nicht jeder hat die Möglichkeit, eine Wallbox im Mehrfamilienhaus zu installieren.

Der neue 180-PS-Diesel könnte besonders interessant sein für:

• Familien mit drei und mehr Kindern, die regelmäßig ans Meer, in die Berge oder ins Ausland fahren
• Kleine Servicefirmen, deren Autos täglich mehrere hundert Kilometer zurücklegen
• Anhängerbesitzer – Wohnwagen, Autotransporter oder schwere Lastenanhänger

Für solche Nutzer haben realer Kraftstoffverbrauch und Tankhäufigkeit weiterhin größeres Gewicht als in Prospekten angegebene Emissionen. Diesel ermöglicht es, eine lange Strecke „von Tankstelle zu Tankstelle“ zu durchfahren, ohne planen zu müssen, ob unterwegs eine Schnellladestation verfügbar und gerade nicht besetzt ist.

Wie geht man in der Praxis bei der Antriebswahl vor?

Bei der Motorwahl lohnt es sich zunächst, die jährliche Laufleistung und die Nutzungsweise des Autos zu berechnen. Wer überwiegend in der Stadt fährt und jährlich 10 bis 12 Tausend Kilometer ohne Fahrten länger als 200 bis 300 Kilometer zurücklegt, kann ruhig ein Elektroauto oder einen Hybrid in Betracht ziehen. Umgekehrt finden Menschen, die über 25 bis 30 Tausend Kilometer jährlich auf Strecken fahren, weiterhin Sinn in einem modernen Diesel.

Opel erinnert mit diesem Schritt – der Einführung des 180-PS-Aggregats – deutlich daran, dass die laufende Revolution in der Automobilindustrie viele Schattierungen hat. Solange Ladestationen nicht richtig die Bedürfnisse aller Fahrer abdecken, können sich solche „unpopulären“ Herstellerentscheidungen als sehr praktische Wahl für diejenigen erweisen, die das Auto in erster Linie als Arbeitswerkzeug und Transportmittel wahrnehmen – nicht als technologisches Gadget.